Kuidas saavutada rootsipuhurite parem töö? (Soovitatav tavatöö: lülitage üks kord iga 24 tunni järel – 7 päeva järel, juhtimissüsteemi sätted)
Seoses naftaga:
Üldiselt on meie tehasest tarnitud puhurid läbinud 5 vajalikku ülevaatus- ja kasutuselevõtuprotseduuri, mille kogu testtööaeg on ligikaudu 12-15 tundi. Pärast tarnimist on kasutajatel soovitatav õli esimest korda vahetada pärast 500 töötundi (töötamisperiood). Kuna meie tehases toodetud Rootsi puhuritel on topelt-õlipaagi struktuur, tuleks mõlemas õlipaagis õli vahetada üheaegselt. Määratud õliklass on 220# tööstuslik raskeveokite{1}}käigukastiõli.
Tavaolukorras on soovitatav määrdeõli vahetada iga 3 kuu tagant. (Isegi kui puhurit kasutatakse harva või ei kasutata 3 kuu jooksul üldse, tuleb õli siiski välja vahetada, arvestades selliseid tegureid nagu õli riknemine.) Kui kasutatakse sünteetilist õli (kõrgema hinnaga), võib vahetusintervalli pikendada 6 kuuni. Kui õlivaateklaasi kontrollimisel avastatakse, et õli on ülemäära määrdunud (suure hulga lisandite, näiteks setetega), tuleb õli eelnevalt välja vahetada.
Õli vahetamiseks: Õlipaagi täielikuks tühjendamiseks avage põhjas olev õli tühjenduskork. Pärast õli väljalaskekruvi sulgemist avage uue õli lisamiseks ülaosas olev õlitäite kork.
Märkus.
Kui varem kasutatud Rootsi puhuril on ühe -õli-paagi struktuur, kasutatakse õli asendamise meetodit.ajami otson sama, mis eespool nimetatud. jaokskäigu ots, on vaja regulaarselt määret lisada (iga 20 päeva kuni 1 kuu järel).
Lisamisviis on järgmine: avage puhuripea ülaosas olev õlikork, pigistage määret pähe ja pöörake samal ajal rihma või rihmaratast, et tagada määrde ühtlane kandmine otsakatte sees olevatele hammasratastele.
Juurpuhurite levinumad vead, ebatavalised põhjused ja tõrkeotsingu meetodid
Veorihmade kohta:
Kui masina ajami otsas on suhteliselt terav ja karm müra, põhiseadme töötamise ajal kostub tuhm vibratsioonimüra või kui täheldatakse liigset rihmavibratsiooni, on need probleemid peamiselt põhjustatud rihma tugevast kulumisest või rihma lõtvusest, mis on tingitud pikaajalisest -pingest. Rihma vahetamine lahendab probleemi.
Mis puudutab käivitamata jätmist:
Seda olukorda esineb tavaliste mootorite puhul harva; tavaliselt juhtub see muutuva sagedusega{0}}mootorite või sagedusmuunduriga varustatud mootorite puhul. Levinud stsenaarium on see, kui inseneriprojekt on varustatud 3 puhuriga (2 kasutusel, 1 ooterežiim). Puhurite vahetamisel võib kergesti tekkida olukord, kus üks puhur lülitub välja, aga teine ei käivitu. Selle rikke põhjuseks on sagedusmuunduri ebapiisav pöördemoment, mis takistab käivitamist ja mida nimetatakse ka "liigvooluks". Üldine tõrkeotsingu meetod on probleemi lahendamiseks suurendada sagedusmuunduri pöördemomendi seadistust.
Ülerõhu ja ülevoolu kuva kohta pärast käivitamist:
Viga ilmneb kui manomeetri näit ületab pärast käivitamist hinnangulist väärtust. Enamikul juhtudel on selle põhjuseks paagis olevad tahked setted ja lisandid, mis põhjustavad käivitamisel hetkelise ülerõhu. Lihtsalt puhuri töös hoidmine leevendab või kõrvaldab probleemi, kestus ulatub nii lühikesest 5 minutist kuni 1 tunnini.
Seoses puhuripea ebanormaalse müraga:
Kui puhuripeast kostab ebatavalisi helisid, nagu hõõrdumine või kokkupõrge,peatage kohe masina töö. Kuna puhuripea sisemine struktuur on suhteliselt keeruline, on palju tegureid, mis võivad põhjustada ebatavalist müra. Soovitatav on kasutadakõrvaldamise meetoddiagnoosimiseks:
Esmalt tühjendage õli ajami otsast ja käiguosast täielikult.
Seejärel võtke lahti mõlema külje otsakatted, et kontrollida, kas hammasrattad ja laagrid on kulunud. (Kui kulumine ilmneb, on selle põhjuseks tavaliselt ebapiisav õlivarustus/õli katkestus{1}}või õlis leiduv liigne mustus.)
Kui hammasrataste ja laagrite kulumist ei tuvastata, võtke lahti põhipuhuri pea, pöörake tiivikuid ja kontrollige, kas tiivikud puutuvad pöörlemise ajal silindriga kokku. Rootsi puhuri tiivikutel on silindriga väga väike vahe ja need ei tohiks normaalse töö ajal silindrit puudutada. Kui kontakt tekib, näitab see, et silindris olevad lisandid on põhjustanud tiivikute ja silindri kulumist (selle põhjuseks on tavaliselt õhu sisselaskefiltri õigeaegse puhastamise ebaõnnestumine, mis võimaldab lisanditel silindrisse siseneda).
Märkus.Kui puhuripeast kostab ebatavalist müra, on soovitatav seda tehavõtke otse ühendust tootjaga, edastage konkreetne olukord selgelt ja seejärel koostage plaan. Püüa mitte ilma loata puhuripead lahti võtta, sest puhuripea lahtivõtmine ja kokkupanek nõuavad ülikõrget täpsust. Algaja ja kogenud tehniku vahel on samade osade monteerimiskvaliteedis märkimisväärne erinevus, mis mõjutab suuresti puhuri kasutusiga.
Seoses ventilaatori tavapärase käivitamisega, kuid õhutuspaagis õhumullide puudumisega ja madala rõhuga manomeetril:
Sellise olukorra ilmnemisel järgige kontrollimiseks järgmisi samme:
Esmalt veenduge, et puhur töötab normaalselt.
Seejärel kontrollige kogu ventilaatorit gaasilekke suhtes, keskendudes sellele, kas rõhualandusklapist ei pääse gaas välja.
Kui kogu ventilaatorist või rõhualandusklapist gaasi ei väljastata, on a99,99% tõenäosus torujuhtme probleemiks.Kontrollige, kas torustik ventilaatori õhu väljalaskeavast kuni õhutustoru otsani ei ole kahjustusi või lahtiühendamist. Mõnikord ei pruugi kahjustus olla paagis, vaid torujuhtme õhuga kokkupuutuvas osas.
Õhufiltrite kohta:
Õhufiltrit on soovitatav puhastada kord kuus. Avage käsitsi-pingutatud kruvid, eemaldage õhufiltri otsakate, eemaldage adsorptsioonikäsn ja puhuge sellel olevad adsorbeeritud ained õhupüstoliga ära.
Kui õhufiltrit on kasutatud üle 1 aasta, on soovitatavasendage see otse.
Juurpuhuritel esineb harva vigu, kui need on valmistatud kvaliteetsetest-materjalidest ja korralikult kokku pandud. Eespool on loetletud mõned levinumad vead ja vastavad lahendused. Kui teil tekib kasutamise ajal muid probleeme, võtke ühendustJUNTAI meeskondotse.